大卖场的衰落,火车站商店的增长:新的动态

所属分类 经济  2017-11-03 01:16:04  阅读 90次 评论 80条
<p>大卖场都在艰难度日和大站变成商场,邀请在下午10时37分重新思考我们的城镇弗朗西斯·皮萨尼发布时间2017年3月26日的动态 - 在下午10点38分播放时间4更新2017年3月26日法国式大型超市和美式商场的困难已经存在多年了,其原因通常归因于更不愿意使用汽车或者美国人称之为郊区的危机</p><p> ,郊区或郊区,在廉价汽油时代大力鼓励增长,对可持续发展的品味较低</p><p>商业空间日益丰富的车站的成功通常归因于寻求新的商业化形式,并因为愿意将旅行者变成消费者而受到批评虽然它们可能很有价值,但在我看来,这些解释似乎错过了基础知识,你需要了解的东西来驾驭今天的世界:网络,加速和流程大卖场是建立的他们通过利用在周边城市每平方米的成本更低,成本要货的中心城市严重后果之外交付城市的心中至少获得流量的模型集中和集中的组织:大卖场剥夺了他们的商品的自然流动和排水的基础上严格的经济人流量,不顾社会结构活着是城市模型还不如多步行时间电子商务,同时提高人们对汽车旅行及其环境成本的耗时性的认识,并且它会更多围绕城市周边地区的概念正在受到质疑对于伦敦日报“卫报”“这不是购物中心的衰落而是郊区同时,购物中心变成了城市”他的核心城市或被他们抓住了车站改造成购物中心是对这种演变的补充它一方面与生活节奏的加速相对应我们更少去大卖场,我们在他的购物上花一点时间运输时间消费者越来越匆忙而且越走越远站点也越来越多地成为不同网络之间的连接点这一般称为多模态(根据它需要的多种交通工具设计旅行,并促进从一个到另一个的通道</p><p>它们是我们从火车“跳”到地铁的地方,公交车,自行车,反之亦然,因此他们是任何网络战略的角度,那些用来连接到另一个更好地理解这些新的隔行扫描,可以参见德勒兹和瓜塔里或根茎红树林,所报告的马里昂吉拉乌多和大卫·曼金在他们的著作城市红树林,地铁城市“连接的植物主意”:巴黎,蒙特利尔,新加坡这些新店的顾客30%都没有坐火车启动所以住它们作为航点,而不是位置,是什么,仍然是大卖场等商业中心,这一切都改变了大卖场当然不允许(在第一)提供的能力,以节省时间集中在同一个地方同时购买相当数量的产品但是,在互联网和手机时代,二次成本证明过高特别是年轻人花费更多,更愿意个人汽车站连接到越来越多的商业和各种运输方式的允许,而不是增加购物的集中在时间的便利性并且适用于各种运输活动,其中一些(我们不开车的那些)可以做其他事情:阅读,连接到社交网络,在网上购买等</p><p>经济逻辑是不可阻挡的扩展到规模经济(或领域)下面是我们告诉大英百科全书:“我们谈论当一家公司时,其业务量增长更有效的经济规模是主要经济体的谈话时,公司更有效当操作数量的增加,“补充说,机场的改造进入完全一样的方向...最新往往变成了城市 - 被一些所谓航空城 - 正是出于同样的原因在大卖场的下降,添加站购物中心和机场的发展,开拓我们的功能和连接我们的经济活动的感知的动荡一个地理这应该使我们在我们分析的方式而深刻的变化思考城市动态Francis Pisani阅读今日版本日期:

作者:裴醴傻

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